अजित पवार प्लेन क्रैश: ‘ब्लैक बॉक्स’ डेटा रिकवर, 30 दिन में प्रारंभिक रिपोर्ट

नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने बताया कि बारामती के पास हुए Learjet 45 (VT‑SSK) हादसे में ‘क्रूशियल’ फ्लाइट डेटा रिकवर कर लिया गया है। DFDR दिल्ली में डाउनलोड हो चुका, जबकि CVR थर्मल डैमेज है और Honeywell से तकनीकी मदद मांगी गई है। AAIB ICAO मानकों के अनुसार 30 दिन में प्रारंभिक रिपोर्ट देगा।

अजित पवार विमान हादसे की जांच तेज: फ्लाइट रिकॉर्डर से अहम डेटा मिला, ऑपरेटर पर ऑडिट लगभग पूरा

अजित पवार प्लेन क्रैश पर बड़ा अपडेट: ‘क्रूशियल’ फ्लाइट डेटा रिकवर, 30 दिन में AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट

महाराष्ट्र के बारामती के पास हुए उस विमान हादसे को लेकर नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने बड़ा अपडेट दिया है, जिसमें पूर्व महाराष्ट्र उपमुख्यमंत्री अजित पवार और चार अन्य लोगों की मौत हुई थी। मंत्रालय के मुताबिक, जांचकर्ताओं ने क्रैश हुए बिजनेस जेट से अहम फ्लाइट डेटा रिकवर कर लिया है। सरकार ने कहा कि जांच Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) द्वारा अंतरराष्ट्रीय विमान सुरक्षा मानकों के अनुसार, पूरी तरह तकनीकी और सबूत-आधारित तरीके से की जा रही है।​

मंत्रालय ने अपने विस्तृत बयान में बताया कि AAIB की जांच में मलबे (wreckage) का व्यवस्थित परीक्षण, ऑपरेशनल और मेंटेनेंस रिकॉर्ड की जांच, और जरूरत पड़ने पर विमान के पार्ट्स की लैब टेस्टिंग शामिल है। ICAO (International Civil Aviation Organization) के नियमों के अनुसार हादसे के 30 दिनों के भीतर एक Preliminary Report जारी की जाएगी, जबकि Final Report बाद में आएगी।​

कौन सा विमान था और जांच कौन कर रहा है?

सरकारी बयान के अनुसार, यह दुर्घटना Learjet 45 (रजिस्ट्रेशन VT-SSK) से जुड़ी है। इसकी जांच AAIB कर रहा है और मंत्रालय ने दोहराया कि यह जांच “technical and evidence-based” है, यानी इसमें राजनीतिक/अनुमान आधारित बातें नहीं, बल्कि सबूत और डेटा ही केंद्र में रहेंगे।​

इस तरह की जांच में आम तौर पर पायलट की कार्रवाई, मौसम की स्थिति, एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) इनपुट, विमान का मेंटेनेंस इतिहास, और संभावित तकनीकी खराबियों का पूरा ट्रेस बनाया जाता है। मंत्रालय ने भी यही संकेत दिया कि जांच का दायरा व्यापक है।​

फ्लाइट रिकॉर्डर (ब्लैक बॉक्स) से क्या मिला?

अधिकारियों ने पुष्टि की कि विमान में दो स्वतंत्र फ्लाइट रिकॉर्डर थे। इनमें से Digital Flight Data Recorder (DFDR) का डेटा सफलतापूर्वक नई दिल्ली में डाउनलोड कर लिया गया है, जिससे जांचकर्ताओं को उड़ान के दौरान विमान की परफॉर्मेंस से जुड़े डिटेल्स मिलेंगे। मंत्रालय ने बताया कि यह DFDR L3 Communications द्वारा बनाया गया था।​

हालांकि Cockpit Voice Recorder (CVR) को क्रैश में थर्मल डैमेज (heat damage) हुआ है। चूंकि CVR Honeywell द्वारा निर्मित था, इसलिए ICAO गाइडलाइंस के अनुरूप भारत ने “country of manufacture” से तकनीकी सहायता मांगी है, ताकि ऑडियो डेटा की रिकवरी/विश्लेषण की संभावना बढ़ाई जा सके।​

DFDR बनाम CVR: आसान भाषा में फर्क

DFDR आमतौर पर स्पीड, ऊंचाई, इंजन पैरामीटर्स, कंट्रोल इनपुट जैसे तकनीकी डेटा रिकॉर्ड करता है। CVR कॉकपिट के अंदर की बातचीत, अलार्म टोन और कॉकपिट ऑडियो रिकॉर्ड करता है, जिससे पायलट के निर्णय और आखिरी पलों की स्थितियां समझने में मदद मिलती है।​

तालिका: फ्लाइट रिकॉर्डर की स्थिति

जय पवार की मांग: “फेयर, थरो और ट्रांसपेरेंट जांच”

अजित पवार के बेटे जय पवार ने 18 फरवरी को इंस्टाग्राम स्टोरी में इस हादसे की “फेयर, थरो” और पारदर्शी जांच की मांग की थी। उन्होंने सवाल उठाते हुए कहा कि ब्लैक बॉक्स इतनी आसानी से नष्ट नहीं होते और महाराष्ट्र के लोगों को “complete, transparent and undisputed truth” जानने का अधिकार है।​

जय पवार ने विमान ऑपरेटर के खिलाफ कार्रवाई की भी मांग की और लिखा कि VSR को तुरंत उड़ान भरने से रोका जाना चाहिए, साथ ही उनके विमानों के मेंटेनेंस में संभावित गंभीर गड़बड़ियों की गहराई से जांच होनी चाहिए। उन्होंने भावुक संदेश भी लिखा—“Miss you Dad.”​

सरकार का एक्शन: ऑपरेटर का स्पेशल ऑडिट और सेक्टर-वाइड सेफ्टी स्वीप

हादसे के बाद सरकार ने संबंधित कंपनी/ऑपरेटर का स्पेशल ऑडिट ऑर्डर किया, जिसमें सेफ्टी सिस्टम, मेंटेनेंस प्रैक्टिस, क्रू ट्रेनिंग, ऑपरेशनल कंट्रोल्स और फ्लाइट रिकॉर्डर मॉनिटरिंग जैसी चीजें शामिल हैं। यह समीक्षा 4 फरवरी को शुरू की गई थी और मंत्रालय के मुताबिक, अब यह “nearing completion” यानी लगभग पूरी होने के करीब है।​

इसके साथ सरकार ने संकेत दिया कि यह केवल एक ऑपरेटर तक सीमित कार्रवाई नहीं रहेगी। खबर के अनुसार, बड़े non-scheduled operators और VIP/VVIP फ्लाइट्स हैंडल करने वाले एयरपोर्ट्स पर भी चरणबद्ध तरीके से स्पेशल ऑडिट शुरू किए गए हैं, यानी एविएशन सेफ्टी पर व्यापक स्तर की जांच और सुधार का संकेत है।​

आगे क्या होगा: 30 दिन की डेडलाइन क्यों अहम है?

ICAO मानकों के मुताबिक 30 दिनों के भीतर आने वाली Preliminary Report में आमतौर पर शुरुआती फैक्ट्स, अब तक जुटाए गए सबूत, और जांच की दिशा का संक्षिप्त विवरण होता है। Final Report में कारणों (probable cause), योगदान देने वाले फैक्टर्स और भविष्य में रोकथाम के लिए सेफ्टी रिकमेंडेशंस शामिल किए जाते हैं। मंत्रालय ने भी यही कहा कि Preliminary Report 30 दिनों में आएगी और Final Report “due course” में।​

इस केस में DFDR डेटा डाउनलोड हो जाने से जांच को ठोस तकनीकी आधार मिलने की उम्मीद है। वहीं CVR का थर्मल डैमेज जांच को चुनौती दे सकता है, इसलिए Honeywell से तकनीकी मदद का कदम महत्वपूर्ण माना जा रहा है।​

FAQs (5)

1. सरकार ने अजित पवार प्लेन क्रैश पर क्या नया अपडेट दिया?
   नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने बताया कि क्रैश हुए बिजनेस जेट से “क्रूशियल” फ्लाइट डेटा रिकवर कर लिया गया है और AAIB की जांच ICAO मानकों के अनुसार चल रही है।​
2. Preliminary Report कब आएगी?
   मंत्रालय के अनुसार ICAO norms के तहत हादसे के 30 दिनों के भीतर AAIB Preliminary Report जारी करेगा।​
3. DFDR और CVR में क्या स्थिति है?
   DFDR (L3 Communications) का डेटा नई दिल्ली में सफलतापूर्वक डाउनलोड हो गया है, जबकि CVR थर्मल डैमेज है और Honeywell से तकनीकी सहायता मांगी गई है।​
4. जय पवार ने क्या मांग की?
   जय पवार ने “फेयर, थरो” और पारदर्शी जांच की मांग की, साथ ही ऑपरेटर VSR पर कड़ी कार्रवाई और मेंटेनेंस में संभावित गंभीर गड़बड़ियों की जांच की बात कही।​
5. सरकार ने सेफ्टी के लिए क्या कदम उठाए?
   सरकार ने ऑपरेटर का स्पेशल ऑडिट (सेफ्टी सिस्टम, मेंटेनेंस, क्रू ट्रेनिंग आदि) शुरू किया जो लगभग पूरा होने के करीब है, और अन्य non-scheduled operators व VIP/VVIP फ्लाइट्स हैंडल करने वाले एयरपोर्ट्स पर भी चरणबद्ध स्पेशल ऑडिट शुरू किए हैं।​